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　　轎車用工程塑料進入快速開展期

　　轎車的輕量化，就是在確保轎車的強度和安全功能的前提下，盡或許地下降轎車的整備質量，然后進步轎車的動力性，削減燃料消耗，下降排氣污染。實驗證明，轎車質量下降一半，燃料消耗也會下降將近一半，當時，因為環保和節能的需求，轎車的輕量化現已成為世界轎車開展的潮流。轎車輕量化使包含聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復合資料、ABS、尼龍和聚乙烯等在內的塑材商場得以迅速擴大。近兩年，車用塑料的最大種類——聚丙烯，每年以2．2％～2．8％的速度加快添加。估計到2020年，發達國家轎車均勻用塑料量將到達500kg／輛以上。

　　1工程塑料

　　工程塑料凸顯優勢車用塑料進入快速開展期

　　工程塑料(PA、PET、POM、PC和PPO)功能高又可替代金屬資料，比通用塑料(PE、PP、PVC、ABS等熱塑性塑料)的強度與耐熱性優異，首要被運用于轎車內飾件、外裝件、功能結構件上。工程塑料用于外裝件可減輕轎車自重，這是下降轎車排放、進步焚燒功率最有效的辦法之一。據，轎車本身質量減輕10％，燃油消耗就能下降6％～8％。100kg的塑料在功能上同等200300kg的金屬部件，由此推論，轎車均勻走15萬km，便可節約750L的燃油。在安全方面，工程塑料的抗擊性不遜于金屬，甚至高于金屬。用可吸收沖擊能量和轟動能量的彈性體、發泡塑料制作外表、座椅、頭枕等制品，能夠減輕碰撞時對人體的傷害，進步轎車安全系數。結構件則多選用高強度工程塑料，如用塑料做燃油箱、發起機和底盤上的一些零件，以減輕質量、下降本錢、簡化工藝。

　　跟著工程塑料的優勢越來越被轎車業界認識和承受，工程塑料在轎車中的運用近幾年大幅添加。發達國家將轎車用塑料量的多少作為衡量轎車規劃和制作水平的一個重要標志。我國現已成為世界轎車出產和消費的大國，還要進一步開展成為世界轎車出產基地，就必然要快速開展包含轎車塑料件在內的轎車零部件工業。一起，轎車資料逐漸向輕量化和環保化方向開展。以塑代鋼不只能減輕車重，而且資料可收回再利用，從而節約制作過程中的資源浪費，最終使轎車在環保節能和下降本錢兩個方面取得更多的打破，還有助于改善轎車的安全性、舒適度和規劃的靈活性。

　　轎車工業作為我國的支柱工業，現在開展迅速，而現在國內轎車職業對工程塑料的消費份額遠遠低于世界均勻水平，應加大工程塑料在轎車工業中的運用一方面促進我國工程塑料工業的開展，另一方面有利于促進轎車國產化進程。跟著我國轎車工業國產化進程的日益加快，轎車工業將是未來工程塑料消費添加最快的范疇之一。

　　從世界規模來看，發達國家早在20世紀50年代就開端研討塑料在轎車上的運用，通過幾十年的實踐，已有很大的開展。現在全球轎車用塑料制品的商場規模為454萬t/a，其中美國為172萬忱，歐洲為136萬t/a。國外發達地區車用塑料占塑料總消耗量的7％～11％，新資料及新成型技能的呈現，使得塑料制品在轎車工業中的消費量日益添加，德國每輛轎車均勻運用塑料制品近300kg，約占轎車資料消費總量的22％，是世界上選用轎車塑料零部件最多的國家：日本每輛轎車均勻運用塑料達100kg，約占轎車資料消費總量的7．5％。

　　工程塑料是當今塑料工業開展中增速最快的資料。與通用塑料比較，工程塑料具有更優異的功能，現在國外轎車的內飾件已基本完成塑料化，塑料在轎車中的運用規模正在由內裝件向外裝件、車身和結構件擴展。往后的要點開展方向是開發結構件、外裝件用的增強塑料復合資料、高功能樹脂資料與塑料，并對資料的可收回性予以高度重視。統計顯現，全世界均勻每輛轎車的塑料用量在2000年就已達105kg，約占轎車總分量的8％～12％。而發達國家轎車的單車塑料均勻運用量為120kg，占轎車總分量的12％～20％。如奧迪A2型轎車，塑料件總分量已達220kg，占總用材的24．6％。現在，發達國家車用塑料已占塑料總消耗量的7％～8％，估計不久將到達10％～11％。關于我國來說，塑料在轎車職業的運用尚處于初級階段，如尼龍在轎車職業中的運用份額為國外的三分之二，聚碳酸酯為二分之一，聚甲醛為三分之一，熱塑性聚氨酯為五分之一，聚苯醚為三分之一。現在我國車用塑料量，經濟型轎車每輛為5060kg，輕中型貨車為4050kg，載重車80kg；中高級轎車100130kg，僅與國外的90年代水平適當。現在，塑料等非金屬資料在國產車上的運用狀況還比不上進口車。在歐洲，車用塑料的分量占轎車自重的20％，均勻每輛德國車運用塑料近300kg，占轎車總分量的22％。與國外比較，國產車的非金屬資料用量仍然偏少。國產車的單車塑料均勻運用量為78kg，塑料用量僅占轎車自重的5％～10％。

　　據悉，國家發改委已制定相關方針，一是活躍鼓舞開展自主品牌轎車，二是加速轎車零部件的國產化進程，三是約束了轎車的燃油消耗標準。加之因為近幾年的原資料漲價，許多整車廠為了下降本錢已放開了指定供應商的約束，這些無疑給零配件出產廠和塑料質料供應商，供應了一個絕好的開展機遇。我國車用塑料進入快速開展期。

　　2尼龍(PA)

　　聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)，英文名稱Polyamide(簡稱PA)，尼龍是最重要的轎車工業用工程塑料。尼龍首要用于轎車發起機及周邊部件，首要種類是GFP：A6、GFPA66、增強阻燃PA6等產品。因為發起機周邊部件首要是發熱和振動部件，其部件所用資料大多數是玻纖增強尼龍。這是因為尼龍具有較好的歸納功能，用玻璃纖維改性后的尼龍，首要功能得到很大的進步，如強度、制品精度、尺度穩定性等均有很大的進步。跟著轎車的小型化、電子電氣設備的高功能化、機械設備輕量化的進程加快，對尼龍的需求將更高更大。特別是尼龍作為結構性資料，對其強度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龍的固有缺陷也是約束其運用的重要要素，特別是關于PA6、PA66兩大種類來說，與PA46、PAl2等種類比具有很強的價格優勢，雖某些功能不能滿意相關職業開展的要求。因而，有必要針對某一運用范疇，通過改性，進步其某些功能，來擴大其運用范疇。別的，尼龍的種類多，較易收回利用，價格相對廉價等，這些要素促成尼龍成為發起機周邊部件的抱負選擇資料。進氣歧管是改性尼龍在轎車中最為典型的運用，德國寶馬轎車公司，首先將以玻璃纖維增強尼龍為質料制作的進氣歧管運用在六汽缸發起機上；往后美國福特公司與杜邦公司協作，共同用玻璃纖維增強P：A66制作的進氣歧管運用在V6發起機上，往后世界各大轎車公司紛繁跟進，改性尼龍進氣歧管得到廣泛的運用。發起機蓋，發起機裝修蓋，汽缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作為首選資料，與金屬材質比較，以汽缸頭蓋為例質量減輕50％，本錢下降30％。除了發起機部件外，轎車的其他受力部件也可運用增強尼龍，如機油濾清器，刮雨器，散熱器格柵等。

　　轎車零部件也是PA6工程塑料最大的消費商場，超越總消費量的三分之一。跟著人們對轎車功能要求的不斷進步和PA6工程塑料本身的開展，轎車用PA6正呈逐年上升的趨勢。轎車上可運用PA6(包含改性產品)制作的部件有空氣濾清器、外殼、風扇、車輪罩、導流板、車內裝修、儲水器材蓋、線卡、各種車內電氣接插件等。PA6/ABS具有密度低，流動性好的特點，并有良好的噪聲阻尼性和良好的耐熱性、耐化學性和機械功能，可用於轎車內飾件；玻纖增強PA／ABS可替代ABS做轎車排風格柵，并有或許成為轎車排空氣和除霜器護柵及車門組件，以及用於摩托車檔板的制作。現在PA9T也已在日本轎車工業上運用，如動力換向設備(齒輪結構)、滾動軸承架。PA9T耐燃油性強，適用於做轎車燃油體系部件。此外還可用於制作中心冷卻器罐、發起機支架和要求低摩擦系數的滑動部件。

　　受金融危機的沖擊，全球PA66商場呈現了萎縮，幾大尼龍出產商也進行了事務剝離和整合，有幾家廠甚至現已停產。因而，世界PA66的來源適當有限，只有屈指可數的五六家企業。現在，我國的PA66消費量和進口量在全球獨占鰲頭，我國政府的反傾銷辦法或許導致我國國內商場PA66產品價格上漲。現在，國外公司在我國商場出售的同一種PA66產品價格要比在歐洲的價格高7％左右。現在PA66的運用已由首要做輪胎簾子布開展到轎車零部件、電力和電子器件范疇。現在德國出產的一部普通轎車，其機械部件所用PA66注塑件的分量到達13kg。這一還在添加，估計往后幾年工程塑料產品用于轎車制作范疇的添加率在20％左右。我國現在80％的PA66仍是用于出產輪胎簾子布，未來商場不可限量。我國一汽現已建立了PA66進氣歧管的加工出產線，二汽也在籌建。跟著轎車職業的技能進步，其他轎車廠也會相繼選用PA66進氣歧管。這樣，PA66產品在轎車職業的運用量會有一個較大的增幅。除PA66外，跟著我國轎車工業的開展，一些長炭鏈尼龍，如PA11、PA12的用量也在逐年增多，每年已超越3000t。這些產品還需依靠進口。

　　3聚酯(PET)

　　聚酯是由二元醇(或多元醇)和二元酸(或多元酸)縮聚而成的高分子化合物的總稱。包含聚酯樹脂、聚酯纖維、聚酯酸膠等。聚酯歸于高分子化合物，是石油化工的基礎原資料，以精對苯二甲酸(PTA)和乙二醇(EG)為質料，通過酯化和縮聚工序而成。聚酯70％用于紡織纖維切片，用作紡制各種規格的滌綸短纖維，是供應滌綸纖維企業加工纖維及相關產品的質料，滌綸作為化纖中產值最大的種類，占有著化纖職業近80％的商場份額，也用于輪胎簾子布等范疇。因而聚酯系列的商場變化和開展趨勢是化纖職業重視的要點。聚酯廣泛運用于包裝業、電子電器、醫療衛生、建筑、轎車等范疇，其中包裝是聚酯最大的化纖運用商場，一起也是PET添加最快的范疇。能夠說聚酯切片是連接石化產品和多個職業產品的一個重要中心產品。

　　在轎車制作范疇，PBT廣泛地用于出產保險杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油體系零件、外表盤、轎車點火器、加速器及離合器踏板等部件。PBT與增強PA、PC、POM在轎車制作業中的競賽十分激烈，PA易吸水，PC的耐熱性不及PBT；在轎車用處接管方面，因為PBT的抗吸水性優于PA，將會逐漸取代PA。在相對濕度較高、十分濕潤的情況下，因為濕潤易引起塑性下降，電器節點處容易引起腐蝕，常可運用改性PBT。在80℃、90％相對濕度下，PBT仍能正常運用，并且效果很好。

　　PBT加工功能和絕緣功能較好。PBT玻璃化溫度低，加工周期短。PC／PBT、PBT／ABS等首要用於轎車內飾件。此外，由於PBT對汽油、發起機油的耐受性好，PBT也用於轎車發起機體系配件資料的出產。GE公司的PBT／PC合金，產品名為Xenoy1731，在高級轎車中運用最為廣泛；它的耐熱性好，耐應力開裂，耐磨、耐化學腐蝕性，低溫沖擊強度高，易加工和涂飾性好，首要運用于高檔轎車保險杠，車底板，面板等。

　　聚氨酯資料因其優勝的物理功能被廣泛運用于消音海綿、吸音海綿、隔音海綿出產。一起聚氨酯海綿高消音才能被運用于：車輛建造、轎車(重型機械)工業、軌道車輛、航天運用、工廠建筑消音及樓宇消音保溫工程、產品包裝及襯墊、發電機組消音、空調、聲學實驗室、音樂錄音棚、音箱、試音室、測繪室、KTv房、星級賓館等職業與場所。現在車輛的座椅多用聚氨酯泡沫資料制，聚氨酯隔音海綿技能被很多用于轎車內飾出產，而我國轎車職業產銷兩旺，將進一步帶動聚氨酯隔音海綿需求的添加，車用聚氨酯隔音海綿也將成為聚氨酯海綿需求添加亮點。

　　我國是聚酯出產大國，年產值超越2000萬t，首要用于紡織職業，諸如服用纖維和工業長絲等。進入新世紀來，紡織商場呈現供大于求，加上世界原油價格連續上揚，造成聚酯職業競賽激烈，產品競相壓價，由此造成一些聚酯切片出產企業和下流企業處于微利或虧損邊緣。

　　6聚苯醚(PPO)

　　聚苯醚PPO無毒、透明、相對密度小，具有優秀的機械強度、耐應力松懈、抗蠕變性、耐熱性、耐水性、耐水蒸汽性、尺度穩定性。在很寬溫度、頻率規模內電功能好，不水解、成型收縮率小，難燃有自熄性，耐無機酸、堿、耐芳香烴、鹵代烴、油類等功能差，易溶脹或應力開裂，首要缺陷是熔融流動性差，加工成型困難，實踐運用大部分為MPPO(PPO共混物或合金)，如用Ps改性PPO，可大大改善加工功能，改進耐應力開裂性和沖擊功能，下降本錢，僅僅耐熱性和光澤略有下降。改性聚合物有PS(包含HIPS)、PA、PTFE、PBT、PPS和各種彈性體，聚硅氧烷，PS改性PPO前史長，產品量大，MPPO是用量最大的通用工程塑料合金種類。比較大的MPPO種類有PPO／P

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